VVN: Fietsrotonde bij Vondelkade onveilig

Zwolle – Veilig Verkeer Nederland afdeling Zwolle vindt dat door meerdere mediapublicaties de indruk wordt gewekt dat VVN voorstander zou zijn van het gepubliceerde ontwerp fietsrotonde Philosofenallee-Vondelkade. Dit is niet het geval, zegt VVN dinsdag!

Consulent verkersveiligheid P. Buter wil via dit schrijven benadrukken dat het ontwerp voor de Fietsrotonde niet de keuze van VVN is. Buter: "Wij zijn namelijk van mening dat door te kiezen voor deze vormgeving de verkeerssituatie voor zowel fietsers als andere bestuurders onveiliger zal gaan worden. Het vorenstaande is aanleiding gebruik te maken van de gelegenheid om onze zienswijze nog eens nader toe te lichten via een brief aan het college van Zwolle". Zie Lees verder.

Brief VVN naar college van Zwolle:

1 Wij delen uw mening dat de huidige situatie niet ideaal is voor kruisend fiets- en bromfietsverkeer en daarom wordt gestreefd naar een vlotte verbinding tussen twee fietsstraten. Dit mag echter niet ten koste gaan van de verkeersveiligheid ter plaatse.

2 Het ongevallenbeeld laat zien dat op de huidige kruising met de Vechtstraat- Wipstrikkerallee de laatste jaren geen letselongevallen zijn gebeurd. Meerdere observaties door ons, in met name de spitsuren, tonen aan dat kruisende en afslaande bromfietsers en fietsers handig gebruik maken van de leemtes tussen stilstaande auto’s. In de meeste gevallen houden stoppende automobilisten rekening met zowel overstekende voetgangers, fietsers en bromfietsers. Juist op dit punt kan gesproken worden over een juist gedrag van alle verkeersdeelnemers!

3 In de huidige situatie kunnen bromfietsers en fietsers de kruising in twee keer oversteken en is er sprake van maximaal 1 mogelijk conflictpunt auto/(brom-)fietser per rijrichting. Door te kiezen voor een rotondevorm voor fietsers wordt het aantal mogelijke conflictpunten minimaal verdubbeld.

4 De route Vechtstraat-Wipstrikkerallee is een Gebiedsontsluitingsweg. Een type weg bedoeld voor doorstroming van het verkeer. De huidige intensiteit bedraagt circa 13.000 voertuigen per etmaal. Na openstelling van de gehele vernieuwde Ceintuurbaan zal de intensiteit naar verwachting dalen naar circa 10.000 voertuigen maar zal dit wegvak een belangrijk onderdeel van de “binnenring” blijven. Tijdens de spitsuren wordt de doorstroming nu reeds ernstig beperkt door de rotonde Hanekamp. Door de aanleg van een nabijgelegen fietsrotonde zal de filevorming vanuit beide richtingen zich over aanzienlijk grotere lengte gaat uitbreiden. Ook de geplande Voetgangersoversteekplaats (VOP) zal voor extra oponthoud gaan zorgen.Het aantal kruisende fietsers in de spitsuren is dermate intensief dat op de binnenring geen sprake kan zijn van doorstroming. Dat zal met name automobilisten frustreren met alle negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid.

5 in de huidige situatie kunnen bromfietsers de route voor fietsers gebruiken. In de rotondevorm zijn de konsekwenties voor bromfietsers zeer ingrijpend voor de richtingen:A: van Vondelkade naar Philosofenallee en vice versa B: van Vechtstraat naar VondelkadeC: van Wipstrikkerallee naar Philosofenallee.

Wij verwachten dat bromfietsers geneigd zullen zijn de gemakkelijkste route te kiezen en gebruik zullen gaan maken van het pad in rotondevorm bedoeld voor fietsers. Dit zal het risico op aanrijdingen met zowel kruisend autoverkeer als fietsers vergroten.

6 Tijdens onze observaties is ook geconstateerd dat in de middaguren grote stromen fietsers vanaf de richting Wipstrikkerallee linksafslaan naar de Rh. Feithlaan. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de huidige verplichte opstelstrook voor fietsers linksaf. Na realisering van de rotondevorm is er geen mogelijkheid meer om linksaf voor te sorteren en dient afslaand fietsverkeer te gaan stilstaan op de fietsstrook om rechtdoorgaand auto- en fietsverkeer voorrang te kunnen verlenen. Ook op dit kruispunt zal de verkeersonveiligheid dus toenemen.

De situatietekening toont een fraaie vormgeving, daarover geen enkel misverstand.

Ook na verdere bestudering en raadplegingen blijven wij echter van mening dat realisatie van deze rotondevorm onvoldoende garantie zal bieden voor een verkeersveiliger oplossing.

Indien uw college van mening blijft dat de huidige voorrang gewijzigd dient te worden ten gunste van de kruisende fietser stellen wij voor te kiezen voor de meest simpele haakse kruisingsvorm, geïntegreerd in een plateau en het kruisingsvlak uit te voeren in een opvallende rode kleur ter weerszijden voorzien van haaientanden en de verkeersborden B6 “verleen voorrang”.
Duidelijk herkenbaar voor alle weggebruikers en tevens aanzienlijk minder kostbaar in aanleg.

Tenslotte willen wij uw college attenderen op de juridische konsekwenties bij de realisering van de rotondevorm. De kans op risico-aansprakelijkheid voor de wegbeheerder achten wij groot.