Klankbordgroep wil verkeersknip Stadshagen houden

De klankbordgroep Stadshagen heeft Wethouder Verkeer, Janco Cnossen, geadviseerd om de verkeersknip in Stadshagen te handhaven. De groep heeft zich gebogen over de vraag of de ‘pijn’ van de verkeersknip kan worden verzacht. In Stadshagen moet snelverkeer buitenom rijden en kan alleen langzaam verkeer gebruik maken van snelle routes door de wijk.

De klankbordgroep heeft een lijst met eisen opgesteld waaraan een eventueel alternatief voor de verkeersknip moet voldoen. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om de verkeersveiligheid, normen voor luchtkwaliteit en toegankelijkheid voor hulpdiensten. Na bestudering van vele alternatieven is de klankbordgroep tot de conclusie gekomen dat geen enkel alternatief voldoet aan de eisen. Daarom adviseert de klankbordgroep om de verkeersknip te handhaven. Daarnaast is een aantal suggesties gedaan om de leefbaarheid en veiligheid in Stadhagen te vergroten. Van het nemen van verkeersremmende maatregelen op de doorgaande wegen in Stadshagen tot het samen met scholen komen tot creatieve oplossingen om de verkeersveiligheid rondom scholen te vergroten.

Waardering

Wethouder Janco Cnossen heeft zijn waardering uitgesproken voor de constructieve wijze waarop de klankbordgroep te werk is gegaan en voor de grote inzet van de leden, die dit in hun vrije tijd hebben gedaan. De gemeente gaat de adviezen van de klankbordgroep bestuderen.

Aanleiding

Nu de nieuwbouwwijk Stadshagen voor meer dan de helft gereed is, ervaren bewoners aan den lijve wat de verkeerknip betekent. Voor- en tegenstanders van de zogenoemde verkeersknip bezochten een informatiebijeenkomst van de gemeente op 15 mei. Bewoners werd gevraagd om deel te nemen aan een klankbordgroep. Deze groep heeft zich in 6 sessies gebogen over het vraagstuk.

Het doel van de klankbordgroep was:

·         optimaal profiteren van de lokale kennis om de auto-ontsluitingstructuur (bestemmingsplan 1995) inhoudelijk te toetsen aan de actualiteit.

·         inzicht verkrijgen in de verschillende belangen die een rol spelen

·         voorstellen formuleren c.q. adviseren inzake verbeteringen waarop het gemeentebestuur zal reageren.

=================

Advies klankbordgroep Stadshagen 1-11-2007

 

Lees daar waar ‘groep’ gebruikt wordt Klankbordgroep Stadshagen (KBG) en andersom.

1. Doel:

1. Optimaal profiteren van de aanwezig lokale kennis om de ‘auto-ontsluitingsstructuur’ (1995) inhoudelijk te toetsen aan de actualiteit.

2. Inzicht krijgen in de verschillende belangen die een rol spelen

3. Voorstellen formuleren c.q. adviseren inzake verbeteringen waarop gemeentebestuur zal reageren.

 

2. Advies

 

De groep heeft gekeken naar de huidige verkeerssituatie en deze getoetst aan de actualiteit. Duidelijk werd dat de verkeersknip een grote rol speelt en dat de auto niet meer is weg te denken uit het verkeer. Daarnaast heeft de groep geconstateerd dat verschillende (vaak eigen) belangen in de wijk een grote rol spelen. Op basis van de lokale kennis en de daaruit voortkomende discussies heeft de groep een lijst met harde eisen opgesteld waaraan een eventueel alternatief voor de verkeersknip dient te voldoen. De groep heeft meerdere alternatieven onder de loep genomen en heeft geconcludeerd dat elk alternatief leidt tot discrepantie met de harde eisen. Daarom adviseert de groep niet te kiezen voor een alternatief voor de verkeersknip en deze dus te handhaven.

Op basis van de gevoerde discussies komt de groep ook met suggesties ter verbetering van de algehele verkeerssituatie in Stadshagen.

3. Onderbouwing advies

3.1. Harde eisen

De verbeteringen rondom de auto-onstluitingsstructuur moeten, naar de mening van de groep, aan een aantal

voorwaarden voldoen. De groep heeft deze voorwaarden als harde eisen geformuleerd.

– De verkeersveiligheid mag onder geen enkel beding in gevaar mag komen.

– De scholen moeten veilig en goed bereikbaar zijn gedurende de piekmomenten.

– Er mag geen strijd met het recht en beleid ontstaan. Dit betekent onder meer dat voor de bestaande en nog

te realiseren woningen niet afgeweken mag worden van geldende milieunormen (o.a. luchtkwaliteit) en geluidsnormen.

– Er moet sprake zijn van voldoende draagvlak (75% of meer) van de betreffende bewoners bij eventuele aanpassingen cq verbeteringen.

– De verkeersdruk op de bestaande routes mag niet onevenredig toenemen.

– Voorrangsvoertuigen (hulpdiensten) mogen op geen enkele wijze hinder ondervinden.

 

3.2. Alternatieven

 

De klankbordgroep heeft tijdens een brainstormsessie een lijst met eventuele alternatieven opgesteld voor de verkeersknip. Vele mogelijkheden zijn de revue gepasseerd. De groep heeft met een helikopter view gekeken naar onderstaande alternatieven en mede op basis van diverse onderzoeken en adviezen van deskundigen geconcludeerd dat er een discrepantie is met de harde eisen.

– Werkerlaan verbinden met Belvédèrelaan via Veldbeemdgras of Overtoom (langs bewegingshuis);

– Werkerlaan verbinden met Belvédèrelaan via bezorghof of parkeerkelder;

– Werkerlaan verbinden met Belvédèrelaan met een tunnel;

– Mastenbroekerallee via Mannagras of Oude wetering verbinden met Belvédèrelaan;

– Rondweg via de Hasselterdijk, Drapenierlaan
Bandijklaan;

– Drapenierlaan via Steenhouwerstraat aansluiten op Twistvlietpad;

– Belvédèrelaan verbinden met de Hasselterweg aan de andere zijde van het spoor;

 

3.3. Optimalisaties

 

Er is nu feitelijk nog geen sprake van een verkeersknip. De verkeersknip wordt ontdoken door gebruik te maken van de parkeergarages. De Gemeente Zwolle verwacht dat, als de verkeersknip een feit wordt, een groot deel van het sluipverkeer, dat nu nog door de parkeergarages rijdt, ervoor zal kiezen om gebruik te maken van de rondweg. De groep denkt echter dat een deel van het verkeer toch gebruik zal blijven maken van doorgaande wegen in de wijk als niet wordt gezorgd voor voldoende belemmerende maatregelen in de wijk zelf.

De groep is van mening dat, om het gebruik van de rondweg (Hasselterweg) te stimuleren, dient te worden voldaan aan de volgende voorwaarden:

– De tweede fase van de Hasselterweg dient te worden aangelegd, voordat Stadshagen II is gerealiseerd.

– Het verkeer mag onder geen enkel beding hinder ondervinden van de werkzaamheden. Dit om te voorkomen dat er alternatieve routes worden gezocht.

– Het verkeer op de Hasselterweg moet voorrang krijgen op alle zijwegen.

– Verkeerslichten dienen te worden voorzien van de zogeheten ‘Groene golf’.

 

3.4. Maatregelen voor een leefbaar en veilig Stadshagen

 

N.a.v. de diverse discussies die zijn gevoerd, heeft de groep enkele wensen opgesteld (die zeer breed worden gedragen) voor een leefbaar en veilig Stadshagen. Hiermee zal, naar de mening van de groep, de huidige en toekomstige verkeerssituatie worden verbeterd.

De groep zou graag zien:

– Dat er verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen om de doorgaande wegen in Stadshagen (met direct aangrenzende bebouwing) minder interessant te maken als eventuele alternatieve route. Wij adviseren in het bijzonder om de Belvédèrelaan, Frankhuizerallee en de Werkerlaan als 30 kilometerzone in te richten (van en naar de scholen). Wij denken hierbij alleen maar aan wegversmallingen zonder dat bus-/vracht-/voorrangsverkeer hier hinder van ondervinden. Bovendien mag ook de fietser geen hinder ondervinden van deze wegversmalling (aparte rijstrook);

– Dat, ondanks de feitelijke situatie dat steeds meer gebruik gemaakt wordt van de auto, de gemeente het gebruik van de fiets blijft stimuleren. Hierbij rekeninghoudend met de verkeersveiligheid op rotondes, bij parkeerplaatsen (parkeerplaats van de schoolkantoren voor de auto’s in één richting voorzien van een slagboom met de buurt er achter) en de fietspaden langs doorgaande wegen (bijvoorbeeld een apart fietspad langs Werkerlaan);

– Dat het (verkeers)gedrag van verkeersdeelnemers in Stadshagen onder de aandacht blijft (handhaven van de verkeersregels);

– Dat er tijdig wordt gecommuniceerd en geïnformeerd over de te nemen maatregelen en aanpassingen in de infrastructuur en de daaruit voortkomende voor- en/of nadelen;

– Dat de gemeente een actieve rol gaat spelen, door met basisscholen in gesprek te gaan en te blijven. Het doel moet daarbij zijn dat de scholen een actieve(re) rol gaan spelen in het bedenken van maatregelen (en /of creatieve ideeën) die ze kunnen nemen in het kader van verkeersveiligheid rond scholen. De groep geeft de volgende aanbevelingen mee:

aanpassing aanvangstijden (eventueel rouleren), continue rooster;

poolen door ouders en het stimuleren gebruik van de fiets of lopen zodat de verkeersdruk in de spits afvlakt en de veiligheid rond de scholen toeneemt;

houd, in geval van dependances van scholen, rekening met de verkeersknip. Er zijn scholen die in geval van een dependance er rekening mee houden dat gezinnen hun kinderen, die bijvoorbeeld in verschillende groepen zitten, op één locatie kunnen brengen en halen.

Dat er onderzocht wordt hoe er een goede doorstroom van en naar de scholen kan worden gerealiseerd. Waarbij rekening wordt gehouden met een zo vrij mogelijke toe- en doorgang van en naar de scholen voor voetgangers en fietsers;

– Dat er gekeken wordt naar eventuele dependances van de winkels van de Wade in de wijk (decentraal);

– Dat de bewegwijzering naar Stadshagen (Stadshagen vanaf de ring Zwolle Zuid rotonde en Stadshagen Noord vanaf de ring Zwolle Noord via de Middelweg) en de bewegwijzering met eventuele herkenningspunten op de ‘ring’ Stadshagen op wijkniveau, zo snel mogelijk wordt aangegeven.