De geplande opening van Lelystad Airport in oktober 2027 zorgt nu al voor felle reacties. Waar minister Karremans vaart wil maken met vakantievluchten, waarschuwen omwonenden voor juridische stappen.
Onlangs werd bekend dat minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat streeft naar opening Lelystad Airport in oktober 2027. Volgens de Rijksoverheid wordt er een laatste hand gelegd aan de regelgeving voor de luchthaven. “Ook krijgen de luchtverkeersleiding, de douane en de marechaussee de opdracht zich voor te bereiden op vakantievluchten.”
Volgens Karremans is Lelystad Airport klaar voor gebruik: “Lelystad Airport ligt er al. De terminal voor vakantiegangers is gebouwd en bijna klaar voor gebruik. We zorgen het komende jaar dat juridisch én operationeel alles klaar staat voor vakantievluchten. Zodra de natuurvergunning er is, kunnen reizigers direct instappen. We bereiden alles voor, zodat geen kostbare tijd verloren gaat.”
Felle kritiek op openingsplan van minister Karremans
Leon Adegeest is voorzitter van Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL), een organisatie die omwonenden van Lelystad Airport vertegenwoordigt. Adegeest noemt het streven van de minister om Lelystad Airport in oktober 2027 te openen voor vakantievluchten erg opportunistisch. “Het getuigt van een: ‘ik doe waar ik zin in heb en het maakt me niet uit wat experts hier van zeggen’-houding.
Adegeest noemt het stuitend dat de minister zegt dat er vanaf oktober volgend jaar 10 duizend vakantievluchten vanaf Lelystad Airport kunnen vertrekken.
Rechtszaken dreigen bij vergunning Lelystad Airport
Een van de voorwaarden voor het openen van Lelystad Airport is het regelen van een natuurvergunning. Volgens Adegeest is het te makkelijk om te denken dat de natuurvergunning tegen die tijd wel geregeld zal zijn voor Lelystad Airport.
Volgens Adegeest zou het vreemd zijn als Lelystad Airport een natuurvergunning zou krijgen. “Niemand kan op dit moment een natuurvergunning krijgen en dan zou Lelystad Airport er wel één krijgen? Mocht Lelystad Airport opengaan en een vergunning krijgen, dan worden er meteen rechtszaken gestart”, zegt Adegeest. De voorzitter acht de kans groot dat SATL de opening van Lelystad Airport voor vakantievluchten op die manier kan tegenhouden. “De inschatting is dat de rechtszaak ook makkelijk gewonnen zal worden. De Raad van State heeft al meerdere uitspraken gedaan waarbij vergunningen zijn vernietigd.”
Lelystad Airport heeft vertrouwen in natuurvergunning
Lelystad Airport weerspreekt de stelligheid van Adegeest en geeft aan vertrouwen te hebben in het krijgen van een natuurvergunning. “Wij hebben vertrouwen in de ambitie van het huidige kabinet om Nederland op korte termijn van het stikstofslot te krijgen. Na vergunningverlening aan Lelystad Airport zal er hoogstwaarschijnlijk stikstofruimte overblijven. Minister van Essen gaf tijdens het luchtvaartdebat van 21 april 2026 aan dat daar mogelijk PAS-melders mee geholpen kunnen worden”, laat een woordvoerder van Lelystad Airport weten.
Volgens een woordvoerder van Lelystad Airport zijn er al afspraken gemaakt over stikstofruimte: ”Lelystad Airport heeft met de provincies Gelderland en Flevoland reeds afspraken gemaakt over de inzet van deze stikstofruimte voor de legalisatie van PAS-melders. Na het verkrijgen van een onherroepelijke natuurvergunning en een positief besluit over de komst van commercieel handelsverkeer wordt de restruimte kosteloos ter beschikking gesteld.”
Twijfels over laagvliegen blijven
Naast de gevolgen voor de natuur is SATL ook kritisch op de hoogte waarop vliegtuigen over zullen vliegen. “Rond Zwolle is er helemaal niks opgelost qua laagvlieg problematiek. Er wordt gesteld door de verkeersleiding dat laag vliegen niet meer bestaat, maar dat is gewoon flauwekul”, zegt Adegeest.
Lelystad Airport wijst bij de discussie over het laagvliegen naar het luchtvaartdebat van 21 april: “Tijdens dat debat gaf minister Karremans aan dat de ‘laagvliegroutes’ over Gelderland en Overijssel verdwenen zijn, vliegtuigen kunnen met de gevonden oplossingen sneller klimmen en geleidelijk dalen volgens het continu dalen en continu klimmen profiel.”
Adegeest kan zich niet vinden in de uitleg van Karremans. “Wij hebben steeds gezegd dat vliegtuigen veel te laag naderen en daar is niks aan veranderd. De minister kan zeggen wat hij wil, maar er is niets opgelost”, zegt de voorzitter van SATL gepassioneerd.
Omwonenden vrezen geluidsoverlast
Volgens Adegeest is één van de grootste problemen de gevolgen voor omwonenden. “Er komen vliegtuigen van 6 uur ’s ochtends tot 11 uur ’s avonds en als het een beetje tegenzit duurt het tot 12 uur”, legt Adegeest uit.
Volgens SATL is bij omwonenden geluidsoverlast de grootste zorg. “We wonen in een relatief rustig deel van het land en als er vliegtuigen op 1500 meter overvliegen dan ga je dat ongelooflijk goed horen”, legt Adegeest uit. “Als je ’s ochtends vroeg om 6 uur een vliegtuig hebt die op 1500 meter overvliegt dan ben je wakker en dan is dat het einde van de nachtrust”, zegt Adegeest met klem. “In de avond dan is dat hetzelfde. Dan kun je niet slapen totdat de vliegtuigen zijn opgehouden en dat betekent met een beetje pech dat het vanaf 12 uur rustig is. Ze zeggen dat er geen nachtvluchten zijn, maar de nacht wordt wel heel kort op deze manier.”
Adegeest noemt het idee dat de overlast tot 10 duizend vakantievluchten per jaar beperkt blijft ongeloofwaardig. “Niemand gelooft dat het bij 10 duizend zal blijven. In een debat van de Tweede Kamer waren er VVD-kamerleden die vroegen of er niet wat meer vaart gemaakt kan worden en waarom er niet gewoon 45 duizend vakantievluchten gemaakt kunnen worden vanaf Lelystad Airport.”
Reactie Lelystad Airport op SATL
Lelystad Airport laat weten dat een toename van vakantievluchten niet past binnen hun vergunningaanvraag. “Binnen het bestaande luchtruim en de aangevraagde natuurvergunning kunnen maximaal 10.000 vluchten commercieel handelsverkeer worden afgehandeld”, laat een woordvoerder weten. “Groei is pas mogelijk na herindeling van het luchtruim en verkrijgen van de aanvullend benodigde vergunningen, zoals een nieuwe natuurvergunning.”
Over de 10 duizend vluchten die volgens Adegeest van 6 uur ‘s ochtends tot 12 uur ‘s avonds over kunnen vliegen zegt Lelystad Airport. “Dit zijn 5.000 starts en 5.000 landingen per jaar. Gemiddeld zijn dat 13 à 14 starts en evenzoveel landingen per dag, verdeeld over de openingstijden van 06.00 – 23.00 uur.”
Wel draagvlak volgens Lelystad Airport
Volgens Lelystad Airport moet het vliegveld snel in gebruik worden genomen. Dat er geen draagvlak zou zijn voor het openen van het vliegveld voor passagiersvluchten weerspreekt de woordvoerder: “Daar is in de regio veel draagvlak voor, acht bedrijfskringen uit Flevoland en Gelderland boden vorige week voorafgaand aan het luchtvaartdebat een petitie aan de Tweede Kamer aan. Ze dringen aan op snelle opening van Lelystad Airport voor vakantievluchten.”
Overvliegende straaljagers mag wel volgens omwonenden
Toch is het verzet van omwonenden niet tegen elke vorm van vliegverkeer even sterk. Waar vakantievluchten op fel protest kunnen rekenen, ligt dat bij militair gebruik van Lelystad Airport genuanceerder.
Volgens de rijksoverheid werkt het kabinet aan het gebruik van de luchthaven voor militaire doeleinden. Hierbij willen ze 2300 vliegbewegingen van jachtvliegtuigen op Lelystad Airport realiseren. Volgens Adegeest neemt SATL een ander standpunt in als het gaat om militaire vluchten.
“Ons standpunt is dat F35’s van een totaal andere orde van belang zijn. Dat houd je niet tegen, maar misschien moeten we dat niet tegen willen houden. Als je er naast woont dan is dat niet leuk. Ik denk dat niemand blij wordt van F35’s, maar van de andere kant, de situatie in de wereld is nu wel heel anders dan 10 jaar geleden”, zegt Adegeest.
“Als het gaat om militaire vluchten dan wegen de bezwaren minder zwaar”, vertelt Adegeest. Hij benadrukt dat het begrip van omwonenden niet uitgelegd kan worden als een instemming met vakantievluchten. Het begrip voor militaire inzet mag volgens hem niet worden gebruikt als argument om ook vakantievluchten toe te staan.
